解放繼續(xù)領(lǐng)跑。

就在剛剛過去的7月，重卡市場(chǎng)一反傳統(tǒng)淡季之常態(tài)，當(dāng)月銷量達(dá)到9.02萬輛，同比增長(zhǎng)81.4%。其中，解放以逾2萬輛銷量，繼續(xù)維持自2015年底以來的熱銷態(tài)勢(shì)。

解放為什么這樣紅？按照一汽解放人的說法，原因有三：一是重卡市場(chǎng)對(duì)牽引車需求旺盛，而解放的優(yōu)勢(shì)正是牽引車，所以機(jī)緣巧合；二是自西部戰(zhàn)略實(shí)施后，解放補(bǔ)齊了區(qū)域以及自卸車方面的短板；三是反應(yīng)速度快，對(duì)政策提前應(yīng)對(duì)。比如國(guó)五排放今年7月1日實(shí)施，但去年底解放就已實(shí)現(xiàn)大部分產(chǎn)品切換。對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，解放也正在做準(zhǔn)備。

當(dāng)業(yè)界都把目光把聚集在解放身上，意圖尋找解放重回行業(yè)之巔的秘密時(shí)，我們特推出《解放的光榮時(shí)刻》，力圖從行業(yè)、市場(chǎng)、經(jīng)銷伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等角度，全方位剖析這家中國(guó)歷史最悠久的卡車制造商如何完成逆轉(zhuǎn)的過程。敬請(qǐng)關(guān)注。

十年彈指一揮間。

2017年7月15日上午10時(shí)，一汽解放卡車廠總裝車間，解放J6下線十周年慶典現(xiàn)場(chǎng)，一汽解放公司總經(jīng)理胡漢杰駕駛第70萬輛解放新J6緩緩駛?cè)霑?huì)場(chǎng)左側(cè)，傾瀉而下的燈光打在它黝黑發(fā)亮的駕駛室上，近600名與會(huì)者情不自禁地站起來鼓掌。

“我確實(shí)很激動(dòng)。這10年，既是解放J6成長(zhǎng)歷程，也是我通過不同崗位歷練，對(duì)一些事物，一些產(chǎn)品，包括對(duì)管理有新的理解的過程。“6小時(shí)后，一汽74棟會(huì)議室，胡漢杰難掩激動(dòng)之情。

▲當(dāng)外界紛紛聚焦解放，53歲的一汽解放公司總經(jīng)理胡漢杰傳遞更多的卻是居安思危。

10年前，同一家企業(yè)，同一個(gè)地方，同樣是時(shí)任一汽解放卡車廠廠長(zhǎng)的胡漢杰，將一汽耗資幾十億元、歷經(jīng)8年自主研發(fā)且達(dá)到歐洲國(guó)際水平的高端重卡——解放J6開進(jìn)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)并沒有多少人預(yù)料到，雖然直至2004年解放第五代產(chǎn)品奧威下線，一汽才真正填補(bǔ)重卡之空白，但憑借解放J6，一場(chǎng)改寫中國(guó)商用車競(jìng)爭(zhēng)格局的戰(zhàn)役藉此打響。

時(shí)至今日，現(xiàn)在的解放J6顯然已非當(dāng)時(shí)的解放J6。解放新J6通過6大革新和75項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，匹配的奧威動(dòng)力擁有8項(xiàng)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)150萬公里長(zhǎng)壽命、10萬公里長(zhǎng)換油技術(shù)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)15項(xiàng)輕量化升級(jí)，整車自重降至8.3噸，達(dá)到同馬力段行業(yè)最輕。

今年上半年，解放銷量15.5萬輛，其中重型車13.1萬輛，市場(chǎng)份額23%，行業(yè)第一，而其利潤(rùn)也達(dá)到了解放歷史上少有的25億元?，F(xiàn)在，一汽解放將全年整體目標(biāo)從22.7萬輛上調(diào)為23.5萬輛，市場(chǎng)份額目標(biāo)21%。

當(dāng)外界紛紛聚焦解放，并把它塑造成中國(guó)商用車品牌中的孤膽英雄時(shí)，53歲的胡漢杰向傳遞更多的卻是居安思危。他說：“我每天都充滿危機(jī)感。今年好，明年或者后年會(huì)不會(huì)繼續(xù)好？怎樣才能持續(xù)地做好？這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。”

▲61年后，解放重新迎來自己的榮耀時(shí)刻。

從一張白紙開始

1999年初的一天，一汽集團(tuán)管理層在總部召開緊急會(huì)議，就是否上大馬力高端柴油機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行研討。

在此之前，因?yàn)榉N種歷史原因，包括國(guó)家曾經(jīng)對(duì)一汽和東風(fēng)的布局——前者由中型向下發(fā)展，后者由中型向上發(fā)展——一汽實(shí)質(zhì)只是一家中型卡車制造商。

無疑這是一個(gè)艱難的抉擇。彼時(shí)中國(guó)還沒有自主開發(fā)的300馬力以上重型卡車，但隨著運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的迅猛發(fā)展，重卡商機(jī)初現(xiàn)端倪。幾十年來以中型卡車見長(zhǎng)的解放已無法滿足市場(chǎng)所需，全新開發(fā)一款重卡迫在眉睫。

難度很大，畢竟解放在重型車上并無任何根底：沒有大功率動(dòng)力總成，沒有重型車底盤，沒有重型變速器，也沒有重型駕駛室。囿于有限的資源，醞釀之初，一汽設(shè)計(jì)了總成先于整車的研發(fā)原則。

艱苦的會(huì)議整整持續(xù)了三天，誰都不敢輕易定論。一方面，我國(guó)與世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相差20年。另一方面，這個(gè)關(guān)乎一汽未來十年戰(zhàn)略的項(xiàng)目需投資11億元，而一汽當(dāng)年利潤(rùn)預(yù)計(jì)為7億元，即使全部投入，也還有4億元虧空。

最終，時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的竺延風(fēng)拍板通過：一汽集團(tuán)投入11億元開發(fā)大馬力高端柴油機(jī)，同時(shí)在無錫建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化生產(chǎn)基地。當(dāng)時(shí)他的名言是：“如果項(xiàng)目失敗，我立馬辭職。”

一汽重型柴油機(jī)開發(fā)建設(shè)指揮部隨即成立：一汽技術(shù)中心副主任李駿被任命為總指揮，主管產(chǎn)品開發(fā)部，時(shí)任一汽無錫柴油機(jī)廠廠長(zhǎng)蔣彬洪為副總指揮，主管產(chǎn)品試制和基地建設(shè)。

4年多后，一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的300馬力柴油機(jī)——奧威6DL在一汽無錫柴油機(jī)分公司投產(chǎn)。一汽在突破跨國(guó)公司大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)壟斷上邁出關(guān)鍵一步。

2004年12月，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的電子控制噴射、共軌供油發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功。又4個(gè)月后，380馬力電控共軌奧威柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝車下線。自此，解放搭建了9L、11L、13L重型柴油機(jī)平臺(tái)。

2011年，解放J6被授予國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，獲得評(píng)委認(rèn)可的5項(xiàng)內(nèi)容中，最重要的原因就是它“自主掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，突破了技術(shù)壟斷”。

▲2011年7月15日，解放第100000輛J6重卡暨解放J6“55周年紀(jì)念版”上市。

在一汽技術(shù)中心副主任兼一汽解放公司副總經(jīng)理朱啟昕看來，解放J6之所以能成功，主要基于以下四大方面創(chuàng)新。

其一，解放J6首次采用大規(guī)模同步工程模式。整車從8噸～40噸近20個(gè)系列同步設(shè)計(jì)開發(fā)，能最大程度地實(shí)現(xiàn)系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。換用數(shù)字表述是，解放J6平臺(tái)零部件通用化程度達(dá)87%。

其二，采用模塊化設(shè)計(jì)方式。主要包括裝配模塊、功能模塊和設(shè)計(jì)模塊。以功能模塊中的操縱踏板為例，便集成了離合器踏板、離合器總泵、離合器貯液罐、制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥及排氣制動(dòng)開關(guān)等技術(shù)。

其三，首次實(shí)施三代樣車驗(yàn)證研發(fā)流程。所謂“三代樣車”，第一代樣品側(cè)重驗(yàn)證整車及系統(tǒng)功能、性能、尺寸和匹配；第二代樣品側(cè)重驗(yàn)證整車及大總成的可靠性和耐久性；第三代樣品側(cè)重驗(yàn)證批量生產(chǎn)時(shí)工藝穩(wěn)定性和質(zhì)量保證的有效性。

其四，批量試制駕駛室的柔性制造技術(shù)。眾所周知，解放J6駕駛室多達(dá)7種，試制覆蓋品種總計(jì)100多輛份，與以往僅試制三五輛份的單一品牌駕駛室相比，難點(diǎn)在于如何保持品質(zhì)一致性。

白車身焊接就是典型例子。幾經(jīng)探索，解放開發(fā)出一套柔性焊接夾具，可針對(duì)解放J6駕駛室的不同特點(diǎn)，自由組織焊夾和定位塊等器具。這樣“既保證駕駛室品種要求，又提高驗(yàn)證所需試制數(shù)量“。

解放J6的成功同樣也取決于在生產(chǎn)制造過程中對(duì)品質(zhì)的管控能力。與大多數(shù)人對(duì)商用車企業(yè)粗放式管理的想像不同，解放的品質(zhì)管控并非只是簡(jiǎn)單做做樣子，而是將轎車經(jīng)驗(yàn)融合其中，形成具有解放特色的管理方式。

一汽解放公司總經(jīng)理助理兼卡車廠廠長(zhǎng)孔德軍將其概括為四大工程——可靠性工程、精細(xì)化工程、商品力工程和體系工程建設(shè)，其中前三項(xiàng)在許憲志擔(dān)任一汽解放總經(jīng)理時(shí)代就已實(shí)施，第四項(xiàng)由胡漢杰提出，從去年開始啟動(dòng)。

以可靠性工程為例，解放導(dǎo)入了大眾的千車索賠頻次統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和零部件終身識(shí)別二維碼系統(tǒng)。2016年千車索賠頻次下降50%，按照孔德軍的說法，這是“可喜的一大步“。

精細(xì)化工程追求產(chǎn)品的”象“和”符“，讓卡車制造轎車化，通過對(duì)標(biāo)來設(shè)立品質(zhì)目標(biāo)。至于商品力工程，即把創(chuàng)新成果與用戶需求相結(jié)合，簡(jiǎn)言之就是從市場(chǎng)中來，再到市場(chǎng)中去。體系建設(shè)工程是新目標(biāo)，意在強(qiáng)基固本。

最后再說一組數(shù)據(jù)，為了解放J6的成功，在動(dòng)力總成研發(fā)方面，室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)累計(jì)6萬多小時(shí)；可靠性方面，總計(jì)有97輛樣車經(jīng)歷各種專項(xiàng)試驗(yàn)，累計(jì)里程達(dá)380多萬公里；耐久性方面，通過德國(guó)萊茵Ⅴ歐標(biāo)認(rèn)證和奧地利MAGNA歐洲100萬公里耐久性試驗(yàn)。

▲2015年3月，一汽解放J6領(lǐng)航版上市。

領(lǐng)先一步

2016年9月，國(guó)資委主任肖亞慶到一汽集團(tuán)調(diào)研，當(dāng)參觀到一汽解放公司時(shí)，他向陪同者胡漢杰提出一個(gè)問題：今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不是很好，但解放為什么賣得這么好？

“歸根結(jié)底是受法規(guī)影響，這是中國(guó)商用車市場(chǎng)一大特點(diǎn)。”胡漢杰言簡(jiǎn)意賅地概括道，這就要求中國(guó)商用車企業(yè)快速反應(yīng)，隨時(shí)調(diào)整產(chǎn)品和營(yíng)銷策略。“其實(shí)很簡(jiǎn)單，跟隨者雖然會(huì)復(fù)制，但我們始終走在前面，領(lǐng)先它一步”。

在分析人士眼里，領(lǐng)先一步是解放重奪市場(chǎng)桂冠的助推器，但一汽解放人更愿意將其總結(jié)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。某種程度上，這與解放自1990年代起便啟用的那句經(jīng)典廣告語——“解放卡車，掙錢機(jī)器“有異曲同工之處。

這種領(lǐng)先，并非局部突出，而是綜合能力使然。一汽解放西南營(yíng)銷部副部長(zhǎng)肖勁松在接受媒體采訪時(shí)打了個(gè)形象的比喻：“解放就像一個(gè)各科成績(jī)都很好而進(jìn)入清華大學(xué)的學(xué)生，不是靠單科特別強(qiáng)，而是每科分?jǐn)?shù)都很高。”

2016年7月，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）頒布，其中一個(gè)重要變化是，在總重方面，6軸車限重從55噸減少到49噸。總載重量減少，運(yùn)輸需求還有，結(jié)果就是市場(chǎng)銷量增加12%。

這里面不乏機(jī)遇問題。接著再分析，“市場(chǎng)增量主體是牽引車，這一直是解放的長(zhǎng)項(xiàng)。”一汽解放銷售公司總經(jīng)理王志才分析道，這一輪解放趕巧了。

但在新GB1589發(fā)布前半年，即2016年初，嗅覺靈敏的一汽解放就已率先在河北市場(chǎng)主推6×4牽引車。眾所周知，河北市場(chǎng)向來是6×2牽引車占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。結(jié)果徘徊猶豫是否跟進(jìn)的其他商用車企業(yè)錯(cuò)失良機(jī)，產(chǎn)品領(lǐng)先一步的一汽解放在新GB1589執(zhí)行后收益頗豐。

44歲的河北駿馳汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理梁艷萍對(duì)此感同身受。成立于2003年的河北駿馳是一汽解放全國(guó)銷售前十強(qiáng)企業(yè)之一，2004年梁在這家公司從一個(gè)基層員工做起，2005年被提為消貸部經(jīng)理，到2012年底升為總經(jīng)理，她以一個(gè)女性的獨(dú)特視覺見證了河北商用車市場(chǎng)的跌宕起伏。

梁第一次讓一汽解放刮目相看是2013年。當(dāng)年底，以解放J6P國(guó)四工程自卸底盤為動(dòng)力平臺(tái)，上裝車廂與宏昌天馬合合作的解放新型城市渣土車在石家莊上市，這種未密封的渣土車也就是“紅車”，當(dāng)年銷售六七十輛。2014年，一汽解放又在此基礎(chǔ)上推出密封性更好的智能渣土車——“白車”，當(dāng)年銷售500輛。

“我們從2012年下半年就開始提醒廠家關(guān)注，原因一是城中村改造，二是地鐵修建，這恰恰是渣土車孕育而生的土壤。”梁艷萍說，就渣土車這一細(xì)分市場(chǎng)，迄今在全國(guó)做得最好且最穩(wěn)非河北駿馳莫屬。

利潤(rùn)亦非?？捎^。據(jù)了解，經(jīng)銷商售賣渣土車的利潤(rùn)相當(dāng)于其他車型近十倍。梁艷萍因此一戰(zhàn)成名，她前后三次被邀請(qǐng)到一汽解放商務(wù)年會(huì)上做專題經(jīng)驗(yàn)分享。

梁再次讓一汽解放刮目相看是因?yàn)槁?lián)合貼息政策。喜歡琢磨，有著近10年消貸經(jīng)驗(yàn)的她認(rèn)為，要保證4S店經(jīng)銷商賺錢，就得在4S店與二網(wǎng)之間形成差異化，而二網(wǎng)一般只賣車，不做消貸。因此，她以河北駿馳名義給一汽解放公司和一汽財(cái)務(wù)公司打報(bào)告，建議在利率方面聯(lián)合貼息。

▲2016年7月13日，解放卡車誕生六十周年暨紀(jì)念版車型下線儀式在解放公司總裝車間內(nèi)舉行。

反饋速度很快。2016年6月遞交報(bào)告，3個(gè)月后便被上述雙方采納，并在一汽解放遍布全國(guó)的600多家經(jīng)銷商中推廣。此舉既保證了主要經(jīng)銷商的利益，又牢牢鎖定了一批終端客戶群。

一方面敏銳地發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求，另一方面迅速推出適合的產(chǎn)品，兩者環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。胡漢杰認(rèn)為，相較于乘用車，商用車更為復(fù)雜，某種程度上也更能代表中國(guó)品牌的實(shí)力。“作為生產(chǎn)資料，商用車不僅要考慮用戶感受，還要考慮高效物流運(yùn)輸所需，它是技術(shù)高度集成化產(chǎn)品。”他說。

一汽有此實(shí)力和積淀。如果說當(dāng)年解放J6破天荒地打破傳統(tǒng)商用車開發(fā)之先河的話，那么最近兩年，一汽解放則將“用戶需要什么，解放就提供什么“的理念發(fā)揮到極致。

這一點(diǎn)，只要看看解放J6系列領(lǐng)航版、北方版、南方版、質(zhì)惠版、綠通版、港口版、西南版、智能渣土自卸、快遞物流等車型陸續(xù)投產(chǎn)便能明了。

2017年7月18日，解放J6下線十周年慶典活動(dòng)后第3天，由胡漢杰帶隊(duì)，一汽解放相關(guān)負(fù)責(zé)人又馬不停蹄地趕到成都，參加解放新J6高原版全國(guó)總投放暨西南萬輛慶典活動(dòng)。

西南向來是一汽解放的弱勢(shì)區(qū)域，但胡漢杰看到的卻是西部開發(fā)和一帶一路建設(shè)帶來的商機(jī)與潛力。“如果西部市場(chǎng)解決不好，必然制約解放全面發(fā)展“。

早在“十二五“末期，一汽解放公司在總結(jié)制約企業(yè)發(fā)展的八大問題時(shí)，其中之一便是西部市場(chǎng)未突破。西部突破戰(zhàn)略隨后便啟動(dòng)。2014年，一汽解放在其成都工廠投資導(dǎo)入解放J6全系產(chǎn)品。2015年，西南營(yíng)銷部成立。2016年9月，西部牽引突破項(xiàng)目組啟動(dòng)——一汽解放意欲用最擅長(zhǎng)的牽引車突破西南戰(zhàn)線，一旦口子撕開，立即跟進(jìn)載貨車和自卸車。

成績(jī)有目共睹。一汽解放在西南區(qū)域連續(xù)6個(gè)月銷量逾1500輛，累計(jì)市場(chǎng)份額超過16%，市場(chǎng)排名則從原來的第五位上升至第二位，與第一位不相伯仲。

另一個(gè)好消息是，解放牽引車在西南部銷售10016輛，累計(jì)份額達(dá)21.4%，較2016年提升3.2%。

▲2017年6月9日，一汽解放新J6上市，此解放J6已非十年前的彼解放J6。

新懸念

在中國(guó)商用車版圖里，解放的身份一直有些特殊。

作為中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)子，作為締造第一個(gè)中國(guó)商用車品牌的企業(yè)，作為一家充滿歷史糾葛的企業(yè)，解放這些年所走過的路，某種程度上是環(huán)境、體制和市場(chǎng)共同作用的結(jié)果。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2003年，一汽將中重卡核心業(yè)務(wù)整合重組，悉數(shù)納入到為此成立的一汽解放公司麾下，一汽解放自此踏上新發(fā)展之路。

后經(jīng)對(duì)其不良企業(yè)施以關(guān)停并轉(zhuǎn)，調(diào)整結(jié)構(gòu)，突出主業(yè)等系列手術(shù)，迄今一汽解放已發(fā)展成為擁有2.2萬名員工、17個(gè)專業(yè)廠、分公司、子公司和3個(gè)參股公司、3大總成和4大整車基地布局、年產(chǎn)能達(dá)25萬輛的商用車企業(yè)。

但接下來呢？一汽解放要成為什么樣的企業(yè)？國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際一流。

2015年7月出任一汽解放總經(jīng)理的胡漢杰的解釋是，國(guó)際一流首先要擋住進(jìn)口，替代進(jìn)口高端車；其次出口到發(fā)達(dá)國(guó)家。這兩方面，一汽解放已經(jīng)或者正在布局。比如成立海外事業(yè)部，與一汽進(jìn)出口公司協(xié)同運(yùn)作，后者主要面向商務(wù)，前者則從產(chǎn)品策劃、營(yíng)銷和服務(wù)策略方面提供支持。

一汽解放產(chǎn)品已面向東南亞、中東、拉美、非洲和東歐等80個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口。其出口方式有四：一是整車貿(mào)易出口；二是通過KD組裝降低關(guān)稅，已在巴基斯坦、伊朗、南非、墨西哥等10個(gè)國(guó)家建有11個(gè)組裝廠，未來還將在俄羅斯、伊拉克、埃及和老撾開發(fā)4個(gè)KD組裝基地；三是對(duì)越南及一些獨(dú)聯(lián)體國(guó)家通過邊境貿(mào)易出口；四是通過其他央企承接國(guó)外大工程項(xiàng)目帶動(dòng)出口。

中國(guó)大市場(chǎng)無疑對(duì)跨國(guó)公司充滿致命誘惑力。十三五期間我國(guó)中重卡年總需求量基本保持85萬輛/年，目前重卡年進(jìn)口量約為4000輛，且主要集中在高端物流和快遞物流——兩個(gè)數(shù)字之間的巨大差額就是令人眼熱心跳的商機(jī)。

跨國(guó)公司為此付出過不菲代價(jià)。起初他們信心滿滿，挾技術(shù)、資金和經(jīng)驗(yàn)不斷闖關(guān)，試圖叩開中國(guó)市場(chǎng)大門，卻死活沒有攻進(jìn)來。

2011年，他們嘗試改變策略，以合資合作方式再次發(fā)起進(jìn)攻。先是福田汽車與戴姆勒宣告合資，接著是曼公司入股中國(guó)重汽，然后是東風(fēng)汽車與沃爾沃聯(lián)姻。他們藉此向外界傳遞出的信息有二：一是絕不放棄中國(guó)市場(chǎng)，二是不求短期，志在長(zhǎng)遠(yuǎn)。

在合資面前，解放并非沒有機(jī)會(huì)。早在2001年，正致力于打造第五代產(chǎn)品的它就曾與當(dāng)時(shí)的戴姆勒-奔馳談判成立合資重型卡車公司事宜。一種說法是，雙方在是否將一汽旗下中重卡完全納入合資公司經(jīng)營(yíng)上形成拉鋸戰(zhàn)。

▲解放生產(chǎn)線上忙碌的工人。

戴姆勒-奔馳因有亞星奔馳合資這一前車之鑒，自然不愿意一汽再單獨(dú)留下一個(gè)孩子跟今后的合資公司互搏。一汽則力求證明合資公司的重卡產(chǎn)品與留下來的這個(gè)孩子隸屬兩個(gè)不同細(xì)分市場(chǎng)，不存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。據(jù)說一汽曾一度說服德方談判人員，最后卻在德方高層處卡了殼。雙方最終分道揚(yáng)鑣。

此后經(jīng)年，解放再也沒有更改過自主發(fā)展路徑。但對(duì)于“解放自主模式”，外界并非沒有質(zhì)疑。他們問，沒有外資注入，沒有技術(shù)輸入，解放怎樣面對(duì)外來的誘惑與壓力，解放還能引領(lǐng)市場(chǎng)多久？

一汽解放有自己的理論。他們的回答是，盡管市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，其他企業(yè)可以通過技術(shù)引進(jìn)或者合資合作獲得相關(guān)技術(shù)，但一汽解放卻能更上層樓，擁有“對(duì)技術(shù)的管控集成能力”。

比如電控技術(shù)，通過購(gòu)買或者合作，對(duì)方兜售的要么是一個(gè)總成，要么是一個(gè)系統(tǒng)，相當(dāng)于給你提供一個(gè)黑匣子，但卻把控制大腦牢牢抓在手中。而一汽的做法是，通過采購(gòu)分總成或者分部件，再將其集成起來為我所用。這樣做的另一個(gè)好處是，采購(gòu)成本也大為降低。

那么，守候至今的跨國(guó)公司究竟還有沒有機(jī)會(huì)分得一杯羹？“起碼近期，或者五年之內(nèi)，（跨國(guó)公司）沒有機(jī)會(huì)。“面對(duì)追問，胡漢杰迅速作答。

究其原因，西方追求的是可靠性和高效率，而中國(guó)用戶需要的是最賺錢的機(jī)器，更多會(huì)從性價(jià)比角度考慮，這就注定進(jìn)口重卡市場(chǎng)不會(huì)有太大起色。

但挑戰(zhàn)依然巨大。按照規(guī)劃，更嚴(yán)苛的“國(guó)六”【《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》】排放標(biāo)準(zhǔn)有望于2020年后執(zhí)行，而市場(chǎng)留給中國(guó)商用車企業(yè)的過渡時(shí)間已不多。

“歐洲開發(fā)歐Ⅴ產(chǎn)品是5+1，即5年開發(fā)時(shí)間加1年風(fēng)險(xiǎn)期，但開發(fā)國(guó)六產(chǎn)品留給我們的時(shí)間還剩不到4年。另外，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵核心零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)仍掌握在跨國(guó)公司手里。”胡漢杰實(shí)事求是地分析道。

根據(jù)未來卡車智能化和新能源化發(fā)展趨勢(shì)，以及國(guó)家正大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，以實(shí)現(xiàn)車輛、貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、配送網(wǎng)點(diǎn)等之間的信息互聯(lián)，至2025年車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)裝備率達(dá)到80%的要求。

更多機(jī)遇預(yù)示著更大挑戰(zhàn)，這些情形將為中國(guó)商用車企業(yè)帶來何種發(fā)展前景？解放又如何在民族化和成為世界級(jí)選手之間趟出一條路？

盡管如此，胡漢杰對(duì)未來仍充滿信心。“一汽解放正在按時(shí)間節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)備。我們的機(jī)會(huì)就在變革中。“他說。