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罕見(jiàn)的解放J6 6X2后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向牽引車(chē)
非常少見(jiàn)的解放J6 6X2后隨動(dòng)牽引車(chē)
這輛J6采用的6X2驅(qū)動(dòng)形式，前、中轉(zhuǎn)向、后橋驅(qū)動(dòng)。這種形式的6X2車(chē)型常見(jiàn)于歐洲重卡，尤其是英國(guó)地區(qū)最熱衷于使用這樣的布置形式。比起國(guó)內(nèi)的前雙橋轉(zhuǎn)向，雖然兩根轉(zhuǎn)向橋之間只是一個(gè)油箱的距離，但視覺(jué)效果完全不同。尤其是這輛J6 6X2后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向牽引車(chē)，還額外增加了側(cè)裙板，讓整車(chē)搭配更上一個(gè)檔次。
在車(chē)輛的懸掛方面，這輛J6 6x2牽引車(chē)采用的是前橋拋物線鋼板+后橋空氣懸掛的形式，第二轉(zhuǎn)向橋亦采用氣囊減震，但是否帶提升功能尚不清楚。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奔馳Actros牽引車(chē)曾銷(xiāo)售過(guò)這種形式的牽引車(chē)產(chǎn)品，但在奔馳卡車(chē)上第二橋并不能提升，僅有轉(zhuǎn)向功能。
由于沒(méi)得到具體的車(chē)輛參數(shù)，也暫時(shí)未能得知這款解放J6 6X2后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向牽引車(chē)使用的錫柴哪款發(fā)動(dòng)機(jī)，平時(shí)J6標(biāo)示在車(chē)門(mén)上的馬力標(biāo)記也未出現(xiàn)。車(chē)輛放置在此地也應(yīng)該有較長(zhǎng)一段時(shí)間了，電瓶已經(jīng)被取下。
全車(chē)采用盤(pán)式制動(dòng)
底盤(pán)的布置非常緊湊，由于兩根轉(zhuǎn)向橋之間僅有一個(gè)油箱的距離，使得平常布置在大梁兩側(cè)的儲(chǔ)氣罐只能移至大梁內(nèi)側(cè)。
在歐洲常見(jiàn)的還有一種尾橋隨動(dòng)的6X2牽引車(chē)，但比起這樣的轉(zhuǎn)向橋位于驅(qū)動(dòng)橋前方的6X2牽引車(chē)，兩者的區(qū)別在于軸距不一樣，轉(zhuǎn)彎半徑有區(qū)別，油箱容積也有差別，各有針對(duì)的用戶。
隨著國(guó)內(nèi)新版GB1859規(guī)定的出臺(tái)，6X2牽引車(chē)與三軸掛車(chē)組成的列車(chē)總質(zhì)量限值為46噸，這使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)6X2牽引車(chē)的市場(chǎng)份額下滑較為嚴(yán)重，新購(gòu)車(chē)的用戶更愿意選擇6X4牽引車(chē)。而像今天文章中的主角6X2后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向牽引車(chē)在噸位上其實(shí)與前雙6X2并沒(méi)有差別，想要取代現(xiàn)在前雙6X2的市場(chǎng)地位，很難。
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