自動調(diào)平車身，德國曼8X8自卸車一身黑科技
而今天小編要給大家介紹的就一款德國曼8X8自卸車。德國曼沒有像奔馳、沃爾沃、依維柯那樣給工程車系列開辟一個新的車型名稱，工程車產(chǎn)品還是沿用公路車的命名方式。
窄體駕駛室的TGS駕駛室寬度只有2240mm，有5個不同規(guī)格的版本可選，這輛TGS 43.420用的是最短的無臥鋪C型駕駛室。
駕駛室上半部分和公路車造型一樣，新款的歐六前臉，保險杠往上收的比公路車版本更窄，增加車輛離地間隙。26.7°的接近角在6輛車中屬于中等水平。
1800-3200-1800mm的軸距讓TGS有了43噸的合法總質(zhì)量，最后兩軸1800mm軸距的重要性不言而喻。然而最后兩軸之間軸距的增加會影響車輛的轉(zhuǎn)彎半徑和導(dǎo)致輪胎過早磨損，唯一且最有效的方式就是讓最后一軸具備主動轉(zhuǎn)向功能。
碰巧，TGS最后一軸支持主動轉(zhuǎn)向功能，工作原理都是液壓下推力桿直接推動整個車軸移位旋轉(zhuǎn)。同樣是6800mm總軸距和最后一軸帶主動轉(zhuǎn)向功能，TGS的轉(zhuǎn)彎半徑只有21.3m。
輪胎型號與前面提到的依維柯Trakker一模一樣，前輪375/90R22.5固特異Omnitrac，后輪325/95R24 固特異Omnitrac MSD。
TGS前軸是4片拋物線鋼板彈簧減震，第二軸和最后兩軸用的也是液壓懸架，和吉納夫一樣也具備自動水平調(diào)節(jié)功能。
13升420馬力D2676發(fā)動機930r/min就可以輸出2100Nm最大扭矩，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出充足，配合最新的MAN TipMatic TX智能換擋系統(tǒng)和ZF Traxon 12擋AMT變速器，使得TGS在工地上能快速的換擋。
80km/h高速行駛車內(nèi)噪音66分貝的成績是全場最佳，結(jié)合駕駛室內(nèi)的空間感和液壓懸架良好的動態(tài)表現(xiàn)，其中一位測評人員都表示“太舒服了”。配備能自動調(diào)平的液壓懸架和駕駛室高舒適性的TGS在承載能力和舒適性之間都做到了近乎極致的水平。
