在目前中國汽車市場上，皮卡大致可以分為兩類：一是像猛禽、坦途這種非常豪華的全尺寸皮卡，搭載著大排量汽油發(fā)動機，擁有極強的越野性能，購買它們的人主要用途就是用來“玩”的。二是像瑞邁這種10多萬左右的中型皮卡，普遍搭載小排量柴油發(fā)動機，這類車型主要出現在二三線城市，商用工具性更強一些。

但如果我想花20W以內買一臺可以在北京上牌的汽油皮卡，這件事情在以前是不能夠實現的，好在鄭州日產納瓦拉的到來解決了這一難題。今天我將在阿拉善英雄會大本營，在越野e族的主場試駕納瓦拉。說實話，當我接到邀請的時候我已樂開了花，一是闊別大本營已經半年多了很是懷念，二是可以在壯美的騰格里沙漠試駕納瓦拉，想想都是一件讓人興奮的事兒。

納瓦拉是日產D22皮卡的繼任車型，D22憑借其樸實的造型和高品質的口碑贏得了廣大國內用戶的鐘愛，連續(xù)十年在中型皮卡市場的占有率保持在55%以上，讓更多國人體會到了皮卡強大的實用性。同時，憑借自身強大的改裝空間使D22在我國電力、公安、消防等部門都有著出色的表現，也讓不少越野玩家熱衷于開著它去跋山涉水。

D22的全新?lián)Q代車型D23，也就是鄭州日產納瓦拉，于今年上海車展正式亮相。納瓦拉是日產的全球車型，在全球范圍內知名度頗高，這一次日產決定把納瓦拉帶到中國，足以證明皮卡正逐漸的在中國市場生根發(fā)芽。目前國內中型皮卡屬性與納瓦拉類似的車型是五十鈴的D-MAX，但D-MAX只有柴油車型，在北京等地區(qū)受政策影響實屬不利，納瓦拉的到來將打破這一現狀，給消費者更多選擇空間。

定義中型皮卡審美觀

納瓦拉的外觀相比D22有了天翻地覆的改變，變得更加大氣，給人很強的視覺沖擊力。納瓦拉在保留了皮卡硬朗厚實的造型基礎上又增加了許多時尚運動元素，使其整體外形觀感不再枯燥單調，讓人覺得它不再是一臺普普通通的工具車。5263*1850*1808mm的車身尺寸也符合中型皮卡的定位，貨箱尺寸1510*1562*475mm在同級別中屬于較高水平。

做工優(yōu)秀 配置有待提高

一屁股坐進納瓦拉的車內，你馬上會感嘆：嗯！還是那個大沙發(fā)。沒錯，這就是日產給你帶來最大的享受，這個座椅讓我想起當年的天籟公爵王，如今的納瓦拉也能有這般舒適的座椅，讓我感嘆日產在人機工程上的造詣。中控臺采用立體多元切面設計，從中央向車門延伸，打造出非常寬敞的感觀，駕乘人員能夠從方方面面感受到日產SUV車型給納瓦拉帶來的顯著影響。

公路平順 輕度越野無壓力

這臺代號為QR25的自吸發(fā)動機聽名稱大家應該非常熟悉，它在很多日產車型當中服役，但在納瓦拉上的調校真的可以用美妙來形容。駕駛納瓦拉完全又別與其他皮卡，它很輕盈，可不要忘了它是有著和全尺寸SUV一樣超過5米長的身材，但卻一點都不蠢，就像一只微胖的天鵝輕盈的在公路上起舞。

日常駕駛納瓦拉是一件很輕松愜意的事情，它的油門很輕，動力初段隨踩隨有，給你一種有無窮無盡動力的“錯覺”，為什么說是錯覺呢？主要還是受發(fā)動機排量和車重的影響，當你真想地板油全力加速時，后勁確實略顯不足。

很棒的視野加上舒服的座椅，這種感覺是很放松的狀態(tài)，就像下了班回家坐在舒服的沙發(fā)上看看電視，根本不用動腦子去琢磨問題！納瓦拉想傳遞給乘客的就是這種悠閑自在的駕駛感受。

俗話說一輛車的成敗全看變速箱，恰恰納瓦拉使用的這臺7AT，是我完全挑不出毛病的一臺變速箱。平時的換擋動作完全不會讓人察覺到，深踩油門，變速箱降檔很快，轉速指針會像打了雞血一樣直奔紅區(qū)，整個過程一氣呵成，真正傳到你感官上的頓挫也是微乎其微的。在7擋巡航時如果切換到手動模式，變速箱會默認連降兩擋，已提供更好的動力。這臺7AT在平順性上完全不輸日產的CVT 8，以至于我一度認為納瓦拉使用的就是一臺CVT。

一臺有大梁的皮卡似乎注定不如一臺SUV要來的舒服，但納瓦拉再一次證明了日產在舒適性上的造詣。懸架系統(tǒng)可以將路面的絕大部分細碎顛簸全部過濾掉，面對減速帶時，較長的懸架行程以及厚實的胎壁再加上柔軟舒適的座椅，真正傳遞到你屁股上的震動已經所剩無幾。納瓦拉的懸架偏軟，對于車輛側傾的抑制不是很好，總的來說開納瓦拉很像開一臺全尺寸SUV，當然和開“船”也沒什么兩樣。

納瓦拉另一個賣點就是它的越野性能，這也是為什么鄭州日產敢把試駕場地設在騰格里沙漠。納瓦拉采用分時四驅系統(tǒng)，通過擋把前方的旋鈕可以在時速100km/h以內從2H切換為4H。2H模式分動箱與前傳動軸斷開，此時為純后輪驅動；4H模式前后軸實現硬連接，50%：50%分配前后軸扭矩；4L模式為扭矩放大擋。

就在試駕活動的前幾天阿拉善這邊下了幾場大雨，沙子很硬，另外本次試駕活動的沙漠路段都是事先勘路規(guī)劃好的，所以難度相對簡單，我在沙漠駕駛時全程使用4H模式完全可以輕松勝任。

在公路駕駛時，QR25發(fā)動機在加速后段動力表現略有不足，這使得我們一車人都在議論進入沙漠后動力不足的現象會愈演愈烈，但真正進入沙地后，納瓦拉的表現再一次給了我們大大的驚喜。雖說自吸發(fā)動機的低扭表現不如增壓發(fā)動機，但QR25在納瓦拉上的調校非常不錯，另外沙漠駕駛七分在人，三分在車，順勢而行正確的駕駛技巧才是最重要的。將轉速保持在3000rpm以上，把納瓦拉的動力輸出持續(xù)保持最大化，整個過程不會出現動力不足的現象，反而較輕的車重更加有利于在沙漠中行駛。

實際沙漠駕駛中，納瓦拉的懸架依舊保持著柔中有韌，面對連續(xù)起伏的沙丘這套懸架可以最大限度的貼地行駛，最直觀的感覺就是車是永遠懸浮著的，只有在橫穿被撓爛的車轍時才會出現顛簸的情況，整體感受非常好。

納瓦拉的接近角為31°、離去角26°、最小離地間隙218mm，對于一輛皮卡車型來擁有這樣的越野參數還是不錯的，并且納瓦拉后輪和后杠的距離很短，經過幾個小時的沙漠駕駛，連續(xù)上下坡都沒有出現托底的情況。

寫在最后：在我給納瓦拉拍照的時候，有很多人問我，這是什么車？賣多少錢？這車真漂亮！真想來一輛這樣的皮卡！這些問題我無法全部回答他們，但大家的審美觀告訴我納瓦拉的確重新定義了中型皮卡的審美標準。放眼望去，市面上的中型皮卡目前為止沒有比納瓦拉更漂亮的。

令人高興的是，其實多數人都很喜歡皮卡這類車型。坊間謠傳，皮卡這類車就是干活用的，上不了臺面，沒有面子等等等?，F在納瓦拉的出現將終結這些謠傳，它不再是單單的工具車，而是一臺既漂亮又好開同時還能陪你走南闖北的好伙伴。

皮卡定義的是家用型理念，皮卡的多用途性絕對不是一個單獨范圍，與早已固化細分的乘用車相比，皮卡是可以做到商業(yè)、家用、多用途的完美跨界車，在中國市場，用途不是首要的購車需求，好看的外形和售價才是主要的選擇方向。

就目前中國車市納瓦拉唯一的對手就是五十鈴的D-MAX，但D-MAX目前沒有汽油機，僅這一點納瓦拉有點不戰(zhàn)而勝的意思。不過我認為納瓦拉真正的對手是福特Ranger，因為猛禽-F150的名字太響亮了，間接輻射了很多潛在消費者。不過鄭州日產給出的納瓦拉的預售價在14W-20W左右，這個售價確實非常有吸引力，讓我們拭目以待吧。